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腾势腾势汽车

    2022-09-08 18:38:50    

本篇文章给大家谈谈《腾势腾势汽车》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

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造车新势力生存图鉴|“富二代”出身的腾势,离特斯拉还有多远

提到新能源汽车品牌,特斯拉和比亚迪始终是大家绕不开的话题,可是为什么集比亚迪和奔驰两大集团核心技术的腾势汽车,会经常被大家忽略呢?

没落的“富二代”扒一扒腾势的出身

我们先来了解一下腾势品牌的出身,腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业,成立于2010年,总部位于深圳市。

英文名DENZA源自中文名“腾势”的音译,为“腾势而启,电动未来”之意,表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势,呈现腾飞而起的气势,带给消费者全新的电动汽车生活体验,可是这个很中国风的名字却没有像厂家预期的一样龙腾四海,强势而来。在品牌诞生至今的12年里,腾势品牌一共只推出了两款车型:腾势和腾势X,其中腾势已经停产,腾势X于去年底广州车展上正式上市。

不善营销终致品牌沉寂多年

对于腾势,很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型,穿梭于大街小巷,除此之外你很难见到腾势的专营店或任何新闻,难不成腾势是闷声发大财的企业?

答案当然是否定的,在这个信息快速更新的时代,不可能指望自己属于酒香不怕巷子深的品牌,一个新品牌从诞生到进入公众视野,在前期是需要投入大量的精力和财力,举一个很简单的例子,即使是跻身全球票房TOP100的《战狼2》,在上映之前也是要先全国各地预热,更何况对于投入巨大的汽车品牌呢?

回溯12年前,那个时候特斯拉刚在纳斯达克上市,还没有发布震惊世界车坛的Model S,腾势在当时可谓是继全球顶级技术和宠爱于一身的汽车“新势力”,为何沦落到今天这种尴尬的境地,未免让人唏嘘。

改变从进入奔驰4S店开始

可能是双方都看了问题的根源,所以在2020年1月14日,比亚迪和戴姆勒共同向腾势品牌“输血”,据统计2012年至2019年间累计增资约49亿元,持续性的投入才使得腾势没有被市场所淘汰,很多人都将“失败”归置于品牌宣传力度不足和4S店布局少这两个原因,但是却很少有人对其产品力产生质疑。

既然产品力没有问题,那么就只用从品牌宣传和渠道方面进行改变,如果重新开发新的经销商重新建店,势必会增加更多的资金负担且耗时耗力,这样做的成本太大。如果利用现有资源,将腾势汽车放进奔驰4S店进行销售,会取得什么样的效应呢?

据了解,自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务,腾势汽车终于昂首挺胸的进入奔驰4S店,并和“自家兄弟们”同场竞技。

腾势崛起绝非无稽之谈

作为看客,我们有一些事后诸葛,不过仍然可以大胆的猜想,如果8年前就将腾势和奔驰同店销售,是否会成为比特斯拉还要有影响力的品牌呢?这绝非无稽之谈。

一、“含着金钥匙”降生的造车新势力

为什么传统汽车企业能够诞生出很多的百年品牌,这与大家对汽车的认知有很大的关系,因为汽车属于工业文明产物,容不得任何的投机取巧,传统汽车企业将冲压、焊装、涂装、总装这四项核心工艺一直保持至今,在技术和工艺上都执行着严格的标准。腾势虽然属于新品牌,但是比起很多以PPT和代工混江湖的造车新势力而言,在起步的时候就领先了一大截,在取得消费者信任这一方面自然具备很大的优势,并且有了奔驰的“镀金”,想不被关注度都难。

二、腾势汽车技术全球领先

仅仅依靠名门出身还远远不够,产品力才是支撑品牌长久发展的最关键因素。这一点腾势比其竞争对手更是优势满满,腾势第一款车型的发布时间是在2014年,厂家公布的续航里程数据为300公里,这个里程在当时已经算是“高续航”的杰出代表了,反观特斯拉Model S,此时刚在国内销售,虽然续航里程比腾势多了一倍,但是价格也翻上几番,当时一台特斯拉Model S的价格能买三台腾势汽车了,即使与特斯拉Model X进行对比,腾势X也不落一丝下风,如果将同样的成本费用用在腾势车型上,我想一定不会比特斯拉差。

三、国家政策对腾势有利

在我国刚开始发展新能源汽车的时候,国家和当地给与新能源车企的政策非常的丰厚,不仅补贴,还免除购置税,甚至很多限购的城市中发放新能源车型牌照的福利,而对于进口的特斯拉而言,这样的政策和它毫不相干,一边是享受各种政策补贴的腾势X,一边是交了定金还得等上几个月的特斯拉Model X,我想大家闭上眼睛都知道该买哪个。虽然特斯拉的用户大部分为高收入群体,但是买奔驰的消费者也都是“非富即贵”,当用户在奔驰4S店里看到腾势这款车时,我想还是会有很多人都愿意为它掏腰包。

所以,大家觉得腾势和特斯拉谁的未来胜算更大呢?

车叔总结

当下腾势品牌正以全新的形象面对市场和消费者,进入奔驰4S店仅仅是提升品牌形象的第一步,相信日后还会有更多的动作和惊喜等待着大家。虽然目前的销量还不足以沾沾自喜,不过车叔依然要给腾势汽车打4星,理由很简单:同价位你还能够找出比它产品力更强和售后更有保障车型吗?感兴趣的朋友可以在当地奔驰授权的4S店了解和试驾腾势X,真实的去感受中德合资的产品到底有何过人之处。?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

腾势汽车简介

2012年3月30日,比亚迪汽车有限公司和戴姆勒按照50:50投资合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布了其全新的汽车品牌——腾势,英文名称为DENZA,致力于电动汽车技术的研发,发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车,致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商,推动新能源汽车的发展和进步。同时,品牌的口号“EV the Future”也正式发布。这个全新品牌是国内目前第一个专注于新能源的汽车品牌。

深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业,于2010年正式成立,总部设在深圳。

腾势汽车推出了中国首个专注于电动汽车的品牌DENZA腾势,专注于电动汽车技术的研发,发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车,致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商,推动新能源汽车的发展和进步。

比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术,戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技,腾势汽车有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源,深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势,历史性创新,形成了独特的以创造更美好自然和人类生活为己任、以制造最为卓越的产品为使命、以持续进取以保障带给大众最优的价值体验为特征的品牌核心价值,为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。

腾势汽车深信:技术在推动社会进步和改善人们生活品质方面具有无可替代的作用。电动汽车是划时代的新一代汽车,它将重新定义汽车在“人与自然和谐相处”过程中的角色。

腾势汽车凭借领先的新能源汽车技术和精湛的设计制造水准,在保证卓越绝伦的驾乘体验的同时,实现汽车高效能、零排放,促进汽车与自然的和谐友好,为消费者提供高环保、高品质的汽车生活,从而为解决能源紧缺和环境污染等全球性难题提供先进的产品和系统解决方案,践行汽车企业与环境友好的社会责任。

腾势怎么了?为何它会是贬值率最高的车型?

说腾势要比“蔚小李”早出生。同样,戴姆勒奔驰与比亚迪合作制造了腾势汽车,2012年推出了腾势品牌,推出了第一款车型。也就是说,在制造汽车的新势力内,气势不仅是局局,起点也很高。手里掌握着两个优质资源,但腾势没有1比2大的效果,提交的卷子甚至比2小,销售量和利润损失了两次。因此,根据公布的财报数据,前5年腾势汽车累计亏损超过35亿元。没有腾势品牌,对比亚迪和奔驰也分别受了同样的伤。最近不久前,外电报道说,戴姆勒内部将停止腾势项目,此后将不再继续投资。从战略角度看,腾势已经不重要,但却烧毁了数十亿家公司。

腾势比清晨晚,但现在戴姆勒的退出似乎暗示了品牌即将停产的命运。但是仔细想想,这种结局其实并不难预测。但在产品的推进速度方面相当缓慢。从Tense  400到Tense  500,基本上在这款车型上不断维修,产品力度也没有吸引力。在设计上,不仅一句话也说不出来,而且续航及性价比也不高。例如,当时腾势500的恒速451公里在补贴后从29.88万韩元开始销售,同期威马EX5恒速460公里补贴后价格也只有14.98万韩元。

没有比较,就没有伤口。即使有奔驰和比亚迪家,也没有多少人愿意以巨大的价格差距付钱。虽然后来更新的Tensex在产品力上有了一定的升级,但比亚迪的核心技术和奔驰4S店全面引进,进行销售和售后服务,等级感和体验感提高了一个档次。尾巴的变化主要来自后杠的新形状。老实说,还是修凹的后风挡比较好。否则这种变化几乎没有意义,不如白白花钱。总的来说,我相信买这辆车的人都有很好的心理素质和很高的承受力。他们不怕信号灯停在第一排,可以把行人鄙视的眼神当成一种享受。

多亏比亚迪与奔驰合作的晶体,室内设计新颖,一点也找不到德国帅气父亲的影子,怀疑比亚迪是否将奔驰推出绿色。很多地方都有补贴,但补贴并不像北京那么大,实际到手价格并不低。对普通人来说花这么多钱买不好吗?除去这些,让我们看看二手车市场上钨的贬值率有多高。2一辆Tense时尚版,2016年卡,当时裸体汽车价格为36.9万韩元,各种补贴为25.5万韩元左右。

关于《腾势腾势汽车》的介绍到此就结束了。

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